部品のみの持ち込みなので車両なし(‘ω’)ノ

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AFセンサーとなってますが、排気温センサーかな？

作業写真

指定の位置にホールソーで穴あけ加工です。

溶接部分を耐熱塗装で錆止め。

これでセンサーを取り付けられますね(^_-)-☆

あとがき

こういった加工もガレージＳＤにご相談ください(*’ω’*)

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作業写真

今回は今ついているセンター出しのマフラーを取り外し、直送された物を取り付けて・・・フィニッシュ!!

・・・・と行きたい所ですが、残念ながらそうは行きませんｗ

タイコは付いていますが音量が大きいので、朝始動した時や夜間のアイドリング時は消音したいとの事で可変バルブを取り付ける運びとなりました(/・ω・)/

まずは付いているマフラーを外し、サポートパイプ後の交換を行いつつ位置関係を確認しましょう

仮組して可変バルブを組み込む位置を調整し、切断します

位置が決まったらここへ可変バルブと取り付け用フランジを溶接します

組んだら可変バルブの配線を室内に引き込み、コントロールユニットに接続！

ユニットの電源を取ればリモコンでバルブの開閉が可能となります(^^)/

ちなみにバルブの取り付け位置には気をつけましょう！

特にホイールベースが短い車はロードクリアランスに注意して組み込んでおかないと、腹下を擦ったりした時に可変バルブを破損する可能性もありますからね(;^ω^)

ご覧のように補強などの方が低い位置となっていますからピンポイントで当たらない限りは大丈夫でしょう(　´∀｀)bｸﾞｯ!

あとがき

マフラー加工は採寸が必要になる作業です。

事前にご予約の上で採寸・相談にご来店ください！

作業写真

現状は純正の中間パイプなのですが、これを効率のいいストレート形状の変更したいとご相談を受けまして・・・

今回はご要望に合わせてステンレスで作成することになりました(/・ω・)/

事前に採寸、部品の手配を行っていましたので純正部品を摘出！

純正が外れたら現車に合わせたパイプレイアウトでパイプを組み合わせ作成していきます

この時位置決めや、クリアランスの確認はしっかり行いましょう！

これを怠ると完成したときに残念な思いをするか作り直す事になります()

溶接が全て終わったら再度組み込み、取付状態を確認します

排気漏れの確認もきちんと行いましょう！

問題なければ耐熱処理を施していきます

処理を終えた中間パイプを組み込んで作業完了です！

あとがき

作業後にお客様から頂いたレビューによりますと、体感の加速Gが変わるほどの効果が得られたそうです(；ﾟДﾟ)

今年もよろしくお願いします！

今回作業する車は…トヨタ・アルファード

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作業写真

まず、TRDのエキゾーストは4本出しなのですが・・・

ぶった切ってサヨナラします！

ここにベントレーのマフラーカッターのを溶接するわけですが、色々と難点が・・・

1.　マフラーカッター内が2本に分かれているが左右の径が違う（両方排気されるように仕上げるのを希望）

2.　タイコ部分は残したい（それにより出口までのスペースが減るため　1→2　の出口加工に工夫が必要）

3.　本来片側排気なので左右で取り回し、クリアランスが違う（それにより左右でカッターの作り方が変わる）

・・・割と難易度高めですｗ

なのでまずは位置関係を調整しつつ寸法を計測

それを元にマフラーカッター部分を作成！

更にバンパー干渉を避けるためにマフラーハンガーを左右共に増設

高さを確認しつつ仮どめして問題なければ本溶接を行います

溶接を終えれば作業完了です(/・ω・)/

あとがき

こうした加工の場合、高さや左右のバランスのとり方がキモですね！

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作業写真

どこの排気漏れ修理かといいますと・・・

このフロントパイプのジョイント部分です

このフロントパイプは既に廃盤となっており入手困難のため修理したいとのことです

応急処置はされていますが、これではすぐに同じ状況になえう可能性もあります

しかしながらこういったジョイントは部品供給が無いので、フレキシブルチューブで代用する事にしました

フレキシブルチューブやこういったジョイント機構はエンジン振動を吸収、減衰させマフラー自体の振動を抑えて共振を防ぐ役目もありますので単純にパイプにするわけにも行きません(;^ω^)

早速フロントパイプを取り外し、切断・溶接を行っていきましょう

位置関係の調整は重要で、現状でフレキシブルチューブに負荷が無い状態にしておかないと可動限界を超えてしまう可能性もあります（動くといっても金属の蛇腹なので無理は禁物）

チューブ自体の負荷がなるべく無い様に位置を調整しつつ仮付け、本溶接と進めます

溶接を終えたら再度取り付けを確認します

問題が無ければ防錆処理を行いガスケットなどを交換して作業完了です

あとがき

マフラーのワンオフ加工だけでなく、こうした修理の場合も採寸は必要になりますので事前にご相談ください

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中間パイプも付いていますが、クーパーとクラブマンではパイピングのレイアウトが大きく違うためリアピースのみを加工取付します

作業写真

まずは純正を切り離して寸法を調整していきます

マフラーハンガーの位置も全然違いますから切り離して完全に新設です

レイアウト調整とパイプの位置調整がキモなので慎重に作業を進めなければなりません(;´･ω･)

調整と溶接を繰り返し、無事に作業完了です！

あとがき

こうした流用、加工も現物がある状態での採寸と部品の割り出しが必要なので事前に現車確認でご予約の上来店ください

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作業写真

現状はサーキットスペシャルなマフラーなので、普段は静かにしたいとのこと！

こちらのマフラーはバイクのように差し込みでスプリングフック式の固定となっています

それに対して純正リアピースは球面フランジなのでこれを差し込みに変換加工します

切断して差し込みパイプをフランジの代わりに溶接！

スプリングフックを利用するのも考えましたが、角度が急でスペースが微妙なのでバンドで固定する方式にしました

中間パイプ側には手を加えていないので、今まで通りのリアピースも利用できるというわけです

溶接後に取付、バンドで固定すれば無事に完了デス！

あとがき

角度が急なものは工夫が必要になるので要注意ですね！

マフラーの加工は現車での採寸が必須なので事前にご予約の上でお越しください

作業写真

修理を希望されているのはセンターパイプの溶接部分なのですが・・・

パックリ逝ってますね()

周囲の錆が酷いので溶接範囲が拡がる可能性が高いデス(;´･ω･)

作業を進めると案の定範囲が拡大してしまいましたが無事に修理完了しました！

あとがき

部品の値段が高いもや、部品が出ない物は修理で対応するのも選択肢になりますのでまずはご相談ください！

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作業写真

現状は中間以降が社外品に交換されていますが、音質や音量に不満があるそうで中間部分に手を加える運びとなりました(/・ω・)/

この消音器を取り払い、ストレートのパイプを作成します！

まずは取り外し切断します

しかしここで問題が・・・

差し込みのフランジ加工を施すにあたり、マフラーハンガーが近すぎるので延長して前側に接続位置をオフセットさせる必要があります

エンジン側のパイプは切断して詰めて、リア側を延長加工！

中間の消音器は現状復帰可能にします(/・ω・)/

溶接で中間パイプも作成していきます！

仮組し問題が無ければ増し締めして作業完了デス！

あとがき

こうしたマフラーの作成、加工は採寸が必須になります

事前にご予約の上、採寸にご来店ください

作業写真

現状は社外の中間、リアマフラーに交換されていますが・・・

より抜けの良いマフラーにしたいとご相談いただき・・・

相談した結果、中間パイプをストレート化する事となりました！

中間パイプを取り外し、消音器をカットします

切り離した消音器の部分をステンレスパイプでストレート化します

仮付けしたら位置を確認、問題なければ本溶接します

あとがき

社外マフラーの加工は採寸と部品の発注が必要なのでまずはご相談ください