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作業写真

漏れのある個所の作業スペースは狭いのでエアクリーナーBOXなどを外しアクセスできるようにします

樹脂製の部品をアルミのものに置き換え、ホース類を交換します

合わせて劣化が進んでいたリザーブタンクも交換しました！

あとがき

水回りの漏れは致命的なトラブルに繋がる可能性もありますので早めの修理がオススメです！

車を停めた時に、エンジンルームからあまい、独特のにおいが感じられたら早めの点検を心掛けてください(/・ω・)/

当店は通常営業を続けていく方針ですが、通常営業を続ける為にも改めてみなさんにお願いがあります。

当店でも待合室の清掃・除菌を行っていますが、自衛を怠らないよう心がけましょう。

今回ご紹介するのはプレオのラジェーター交換になります

現状はアッパー部分のカシメよりクーラントが漏れ出しており、危険な状態です

これではいつクーラントが噴き出すかわかりませんし、オーバーヒートの危険性も高まっていますのでホースやサーモスタットなどの周辺部品も含めて交換を行います

外してみると危険な状態なのが一目瞭然ですね(;´･ω･)

サーモスタットも新品に交換します！

新しいラジェーターに電動ファンなどの部品を移植し元通りに組み上げていきます

作業後は漏れもなく良好です！

整備や修理は部品の手配からご案内も可能ですので気軽にご相談ください(‘ω’)/

お問い合わせはガレージSDまで！

部品は最終的に持ち込み+αになりましたが・・・

お察しの通り、クランクのタイミングプーリーが外れなかったアレです←

カムシールは浮いてぷかぷかしてるし、タイミングプーリーは錆びて取れないし、とんでもない所から水漏れしてるし・・・

30年分の蓄積がどっと来た感じでしたね・・・orz

今回は水周りのホース（いっぱいあるｗ）も交換！
クーラントもフラッシング後にワコーズのヒートブロック+へ全量交換しました！

持込での整備や修理のご相談もガレージSDまで！

原因はヒーターホースが切れて冷却水が盛大に漏れていました・・・

適合するホースが在庫にあったので何とかなりましたが、ホースやクーラントの状態を水回りの見直しが必要な状態です(； ･`д･´)

整備や修理のご相談はガレージSDまで！

ご覧のようにウォーターラインの樹脂部分が熱害でぽっきり・・・

・・・ジョイントは金属にしましょうよ、まじでｗ

整備や修理のご相談はガレージSDまで！

今回はタントのラジェーター交換！

ご覧のように見事に漏れ漏れなので要交換です(;´Д｀)

交換後は漏れなく良好♪

整備や修理のご相談もガレージＳＤまで！

コスト削減のため社外新品のラジエーターを使用します(^^)/

もちろんクーラントは新しいものに全量交換！

このクーラントの交換も、ラジエーターなどの水回りの交換時はもちろんの事、距離や年数に応じて定期的に交換が必要なものでもあります！

ここからは定期的なクーラントの交換が必要な理由をトムに説明してもらいましょう！

トム：やあ、みんな！今日はエンジンの冷却や室内の暖房にも利用されているクーラントの交換の必要性について考えてみよう！

まずは冷却水としてのクーラントの役割から紹介しようか！

1.オーバーヒート防止

1番の役割はエンジンの燃焼時に発生する熱を循環放熱してオーバーヒートをさせずに、エンジンにとって適切な温度環境を作ることだね。
エンジンは温度が高すぎても低すぎても、本来持っている性能を引き出すことができないから、エンジン本体や循環するクーラントの温度を『一定に保つ』事が重要なんだ！
クーラントは水道水より熱交換効率が良いのも特徴なんだ！

ただ、走行するにあたり水道水などの『一般的な水』を入れても走行はできるので緊急時の豆知識として覚えておいてくれ！
※なぜ冷却水として専用のクーラントが必要であるかは↓で紹介しよう！

2.凍結防止

別名『不凍液』とも呼ばれていることからもわかるように凍結しにくい成分が含まれているんだ！
なぜ凍結しないようにしたいかというと、寒冷地での性能維持はもちろん、液体は凍結すると体積が増加するため、密封経路である冷却系の経路が破損する可能性があるからだ！
寒いときに屋外の水道が破裂した事例を知っている人も多いとは思うがまさにそれさ！液体から固体への体積変化の力は簡単に金属を破壊する！
何の対策もしないと氷点下では容易にこうした事が起こるんだ！
エンジン内部にも水の経路があるから、それらが凍結するとエンジン本体に歪みや亀裂を生じさせる可能性だってある！

だが、そうさせないためにクーラントが存在する！

クーラントの濃度によって凍結温度をコントロールできるので極寒地では凍結温度が最も低くなる60％付近を目安に調整し
～－10℃くらいの一般的な地域であれば30％程度に調整して使用すれば特段問題ないはずさ！
ただ、注意しなければならないのは、60％までは濃度に比例して凍結温度が下がるが、60％以上の濃度になると今度は濃度に反比例して凍結温度が上がっていく形になる！
濃ければいいというわけでもないということを覚えておこう！

3.防錆効果

冷却経路はアルミや真鍮、鉄などの金属でできている部分も多い。
水道水ではそれらの腐食予防・防錆効果が無いためクーラントを使用する必要があるんだ！

仮に冷却水路に錆が発生してしまうと、ラジエーターやヒーターコアなどを詰まらせる可能性があり、末期になると腐食による穴あきでクーラントが漏れ出す事もあるから防錆効果をもったクーラントの使用が必要なんだ！

水質によっては冷却水を循環させているウォーターポンプの羽を侵食してしまうケースもあるから、クーラントを薄めるのに井戸水を使うのは避けよう！

井戸水がクーラントをうすめる水として向かないのは場所によって成分にばらつきがあり、不純物が多く経路に水垢が発生しやすく詰まりやすためだ！
希釈するなら水道水より精製水の方がいいという意見もあるが、水道水でも十分に仕事をしてくれるから安心してくれ！
水道水でうすめて使用していてもクーラントの交換時期を守って使用すればまず問題は起こらないからね！

※他にも防食効果や消泡効果、潤滑性や熱安定性なども高くなくてはならないのもクーラントが必要な要因さ！

まずは主な役割を紹介したが、オーバーヒートの原因は上記性能の劣化による水温上昇がほとんどなんだ！

正常な状態では、クーラントがエンジン内部を循環しており、エンジンの冷却を行なっている！
例えばクーラントが減っていたり、性能が落ちている場合はしっかり冷却が行なえなくなり、オーバーヒートに繋がるので注意が必要だ！

若干、規定値より少ないくらいや、濁りが出ているくらいでは、すぐオーバーヒートになることはあまり無いが・・・エンジンに使用する金属も変わってきているため、昔のように色などで判断するのが難しくなってきているのも事実さ・・・
そのため、交換サイクルに合わせて適切にクーラントを交換することが愛車を健康に保つ上では大切なんだ！

今度はクーラントの状態としてダメな例を紹介しよう！

泡立ちがすごい　→　消泡性能低下
エンジン内部でキャビテーションが起こりやすくなり、内部の腐食が進みやすくなるので早期交換が必要だ！

※キャビテーションとクーラントの中で発生した気泡が割れた瞬間に反発力を生み爆発に近い衝撃波を伴う物理現象を起こす事を言うんだ！この爆発が冷却経路内部のパーツにダメージを与えてしまい、腐食や劣化の引き金になる。これが続くと最悪エンジンの寿命を縮めることにも繋がるから脅威だ！

これは・・・使っているのは井戸水かな？
刺激臭を伴い完全に腐っているね・・・
冷却経路に錆も見受けられるので水回りの見直しが必要な事例だ！

これはは錆により冷却経路が目詰まりをおこしているね・・・
暖房などで利用するために室内に設置しているヒーターコアへつながるホースはどちらも錆で詰まり水が通っていなかったよ・・・

エンジンのヘッドガスケットも抜けてしまっており、エンジン載せ替えとなった事例だ！

クーラントの温度管理で重要なサーモスタットもこれでは流石に動かないね・・・

ちなみに最近ではＳＬＬＣ（スーパーロングライフクーラント）と呼ばれる、さらに高寿命の冷却水を採用している車が増えてきており、こちらの交換サイクルはメーカーによっても推奨サイクルが若干違ったりするんだ！

クーラントの販売メーカーいわく、元からＳＬＬＣが入っている車種以外にもＳＬＬＣを入れることは可能だが、交換サイクルは今までのクーラントと同じく２～３年ごとになるそうだ。

ＳＬＬＣは１０年近く交換の必要は無いが、使っていれば従来のクーラントと同様に量が減ったりすることはあるから補充は必要なので覚えておこう！

乗りっぱなしで交換しないでいると、車の寿命は短くなる油脂や部品も多いんだ！

ガレージSDでは皆が普段は気にしていない点も点検するので声をかけてくれ！

困ったらトムに相談してくれよな？

今度は別の部品や油脂の交換の必要性もご紹介しよう！

入庫理由は・・・

あっ・・・（察し

この世代の ＢＭＷさん、水回りと電装品の弱さに定評のあるわけで＾＾；

御覧のようにタンクの接合部分からダダ漏れなわけですorz

このままではまともに乗れないのでサーモやホース類も交換していきます！

作業開始！

これはドイヒー・・・

細かな部品も多いですが、経年劣化で樹脂はボロボロの場合が多いので、作業する場合は周辺部品も一緒に手配しておかないとエライことになる場合も！

作業完了後は水漏れもなく良好です＾＾

整備修理のご相談もガレージＳＤまで！

ボンネットをあけるとどえらいことになっていたのですが・・・
原因はココ↓

おわかりになりますか？
新品と比較すると一目瞭然なのですが、ご覧のようにホースが内圧に耐えられず膨らみ裂けてしまっています＾＾；

ホースの破裂の仕方からウォーターライン内に異常がある可能性も捨てきれないので、ホース交換後に圧力をかけたり負荷をかけてみたのですが・・・

異常なし！

継続して様子をみる必要がありますがこれにて修理完了です！

整備・修理のご相談もガレージSDまで！

今回は冷却水漏れの点検で入庫しました！

とりあえず暖気状態で負荷をかけてみたんですが・・・

漏れなく良好（？）

駐車した際に小さいクーラントの水たまりが出来ていたそうなので漏れてはいるはずなんですが＾＾；

水漏れの原因を探るべくリークテスターを用いて圧力をかけて行きます！

！

おやおや？！
お漏らしさんを発見（*☆Д☆）！

ラジェーターのかしめがダメみたいですorz

この型のラジェーターはみんなパンクするんですよね＾＾；

なのでラジェーター交換へ作業を移行します！
ラジェーターを外すには障害がたくさんあるので排除してから取り外しますよ～(*^^)

邪魔者がいなければ取り付けるのも楽なので、どんな作業も外せるものは外した方が効率がいいですね！

外したラジェーターからセンサーなどの部品を移植して載せ替える準備をします♪

漏れの本命はココでしたね↓

ファンを取り付けたら組み上げて交換作業は終了です！
冷却水のエア抜きなども忘れずに行いましょう！

この後、負荷をかけて走行テストを行いましたが漏れも無く良好でした(*^^)v

整備、修理のご相談もガレージSDまで！