この状態はダメ

車種情報

症状としては

クーラントのリザーブタンクに繋がるホースが変形しています…。

何がダメかというと、変形している（吸って凹んでる）状態なので、何かがおかしい。

エンジンが温まったり、冷えたりする時に常にリザーブタンクとラジエーターをクーラント液が行き来している筈なのに凹んでいるということは、どこかで何かが詰まっていたり圧力がおかしくなってそうですね。

とりあえず

まずはラジエーター他、水回りの漏れチェックをしてとりあえずホースを新品に！

取付商品はこちら

作業写真

交換理由ですが・・・

ご覧のようにクーラントの漏れが見受けられます

大事に至る前に交換を！というわけです(/・ω・)/

なので手早くクーラントを抜き取り、交換します！

外した状態で比較するとわかりやすいですが、重症化する前に交換出来てよかった(;^ω^)

アッパータンクは全体的に漏れが拡がりつつあるので進行すると致命的な状態にもなりえます！

ラジェーターは新品へ入れ替えますので、電動ファンなどは取り外し移植しましょう

あとがき

交換後にクーラントの漏れが無いか良く確認しましょう！

問題が無ければ作業完了デス(/・ω・)/

こうした整備や修理も部品の調達から可能ですのでまずはご相談ください！

勿論持ち込みもOKですが適合確認をしっかりしてくださいね！

気温も下がり換気が十分にされない部分もあり、感染の拡大が懸念されます。

各地で感染者は増えており、茨城では一日の感染者数は過去最多を更新しました。

イベントの規制緩和、GoToキャンペーンの期間延長などは行われていますが、クラスターの発生も各地で起こっており楽観視できる状況ではありません・・・

第三波の真っただ中と言えます。

悲観的な情報ばかりが目立ちますが、回復して退院している人も多いですし、ワクチン開発も進んではいるので希望が無いわけではありません。

ほとんどの業種が通常通りの営業形態に戻っていましたが、地域によっては再び休業を選択したり、時短営業の再開を行っているお店もあるため緊急事態宣言下と同様の状態に戻る可能性も十分あります。

当店は今後も通常営業を続けていく方針ですが、通常営業を続ける為にも改めてみなさんにお願いがあります。

1：体調不良や熱がある方は来店を自粛してください。体調が悪い場合は大事をとって日程を変更して、回復次第ご来店いただけると幸いです。この場合、体調の回復の方が急務です。

2：ご来店の際はなるべくお一人で、家族や友人を連れ立ってのご来店はご遠慮ください。時間制の予約で不特定多数の方が来店されますので、同伴者を守る意味でも配慮を願います。特に弊社は県外からお越しいただくお客様も多いので、そうしたリスクを排除したいのです。

3：なるべくマスクは着用ください。当店スタッフも接客時は可能な限りマスク着用を心掛けております。もし自分が保菌者だった場合、人にうつさないためにマスクをするという意味でお使いください。

当店でも待合室の清掃・除菌を行っていますが、自衛を怠らないよう心がけましょう。

とり越し苦労で済めば御の字ですが、危機感を持って“もしも”を想定して行動してください。 皆さんの努力を積み重ねる事で完全な終息も見えてくるはずです。

今後とも、より一層の協力をお願いします。

今回はAW11 MR2のクーラント交換をご紹介！

使うクーラントはヒートブロック+！

このお車のオーナー様はサーキット走行もされるのでクーリング重視のチョイスです(^^)/

抜いたクーラントを見てお気づきの方もいらっしゃると思いますが・・・

あまりいい状態ではなかったようですね(;´Д｀)

この間交換したMLに比べれば全然まともですけど・・・

メーカーによってクーラントの色が結構違いますが・・・

メルセデスの純正はこのように青ですｗ

今回のMR2はヒートブロック+を使用し、フラッシング後に全量交換しましたがエンジンオイルやブレーキオイルの交換に合わせてクーラントも点検・交換をするように心がけましょう！

クーラントは大きく分けて3つの役割がありますので、まずはそれをご紹介しましょう！

1.オーバーヒート防止

1番の役割はエンジンの燃焼時に発生する熱を循環放熱してオーバーヒートをさせずに、エンジンにとって適切な温度環境を作ることです。
エンジンは温度が高すぎても低すぎても、本来持っている性能を引き出すことができないので、エンジン本体や循環するクーラントの温度を『一定に保つ』事が重要なのです。
クーラントは一般的な水道水より熱交換効率が良いと言われています。

ただ、走行するにあたり水道水などの『一般的な水』を入れても走行は可能です。
※なぜ冷却水として専用のクーラントが必要であるかは下記をお読みください。

2.凍結防止

別名『不凍液』とも呼ばれていることもわかるように凍結を防止する成分を含んでいます。
なぜ凍結しないようにしたいかというと、寒冷地での性能維持はもちろんですが、液体は凍結すると体積が増加するため、密封経路である冷却系の経路が破損する可能性があるからです。
エンジン内部にも経路がありますから、それらが凍結するとエンジン本体に歪みや亀裂を生じさせる可能性もあります。
液体の状態変化の中で液体から固体への体積変化の力は簡単に金属を破壊します。

クーラントの濃度によって凍結温度をコントロールできますので極寒地では凍結温度が最も低くなる60％付近を目安に使用し、～－10℃くらいの一般的な地域であれば30％程度に調整して使用します。
ただ、注意しなければならないのは、60％までは濃度に比例して凍結温度が下がりますが、60％以上の濃度になると今度は濃度に反比例して凍結温度が上がっていく形になりますので濃ければいいというわけでもないということです。

3.防錆効果

冷却経路はアルミや真鍮、鉄などの金属が存在します。
水道水ではそれらの腐食予防・防錆効果が無いためクーラントを使用する必要があります。

仮に冷却水路に錆が発生してしまうと、ラジエーターやヒーターコアなどを詰まらせる可能性があります。
末期になると腐食による穴あきでクーラントが漏れ出す事もありますので防錆効果を持ったクーラントの使用が必要になる訳です。
また水質によっては冷却水を循環させているウォーターポンプの羽や経路を侵食してしまうケースもあります。
井戸水がクーラントに向かないのは不純物が多く経路に水垢が発生しやすく、詰まりやすいなどの成分的な部分が大きいです。
希釈するなら水道水より精製水の方がいいという意見もあります。
しかし、不純物がないのでもちろんベストではありますが、水道水でも十分に仕事をしてくれますのでご安心ください(笑)
水道水で希釈していてもクーラントの交換時期を守って使用すればまず問題は起こりません。

※他にも防食効果や消泡効果、潤滑性や熱安定性なども高くなくてはならないので求められる性能は多いです。

まずは主な役割をご紹介しましたが、オーバーヒートの原因は上記性能の劣化による水温上昇がほとんどです！

正常な状態では、クーラントがエンジン内部を循環しており、エンジンの冷却を行なっていますが・・・
例えばクーラントが減っていたり、性能が落ちている場合はしっかり冷却が行なえなくなり、オーバーヒートに繋がります。
若干、規定値より少ないくらいや、濁りが出ているくらいでは、すぐオーバーヒートになることはあまりありませんが、エンジンに使用する金属も変わってきているため、昔のように色などで判断するのが難しくなってきているのも事実です。
交換サイクルに合わせて適切に交換することが大切なのです！

※ダメな例一覧

1：泡立ちがすごい　→　消泡性能低下
エンジン内部でキャビテーションが起こりやすくなり、内部の腐食が進みやすくなるので早期交換が必要ですね

2：錆により冷却経路が目詰まりを起こしている
ヒーターコアへつながるホースはどちらも錆で詰まり循環していませんでした・・・
ヘッドガスケットも抜けてしまっており、エンジン載せ替えとなりました

サーモも固着しており、これでは機能しません

最近ではＳＬＬＣ（スーパーロングライフクーラント）と呼ばれる、さらに高寿命の冷却水を採用するようになっており、こちらの交換サイクルはメーカーによっても推奨サイクルが若干違ったりします。

クーラントの販売メーカーいわく、元からＳＬＬＣが入っている車種以外にもＳＬＬＣを入れることは可能ですが、交換サイクルは今までと同じく２～３年ごとになるそうです。

純正で採用されているＳＬＬＣは交換自体は１０年～交換が必要ありませんが、その間に量が減ったりすることはありますので補充は必要になります。

ガレージSDでは皆さんが普段は気にしていない点も点検いたしますので、気軽にご相談下さい！

今この瞬間も、予断を許さない緊迫した状況です。感染拡大は続いており、緊急事態宣言は延長されました。

GWに入り、外出を控え自宅に留まっている方も多いでしょう。

当店は可能な限り営業を続けていく方針ですが、営業継続にあたりみなさんにお願いがあります。

1：体調不良や熱がある方は来店を自粛してください。体調が悪い場合は大事をとって日程を変更して、回復次第ご来店いただけると幸いです。この場合体調の回復の方が急務です。

2：ご来店の際はなるべくお一人で、家族や友人を連れ立ってのご来店はご遠慮ください。時間制の予約で不特定多数の方が来店されますので、同伴者を守る意味でも配慮を願います。特に弊社は県外からお越しいただくお客様も多いので、そうしたリスクを排除したいのです。

3：なるべくマスクは着用ください。弊社でも待合室の換気と除菌を定期的に行っており、スタッフもマスク着用を心掛けております。もし自分が保菌者だった場合人にうつさないためにマスクをするという意味でマスクは使いましょう。

とり越し苦労で済めば御の字ですが、危機感を持って“もしも”を想定して行動してください。よろしくお願いします。

今回は車検でお預かりしたメルセデスベンツ ML350 のクーラント交換をご紹介

抜いたクーラントを見てお気づきの方もいらっしゃると思いますが・・・

これはヤバい(； ･`д･´)

メーカーによってクーラントの色が結構違いますが・・・

メルセデスの純正はこのように青ですｗ

今回、クーラントは全量交換しましたが、エンジンオイルやブレーキオイルの交換に合わせてクーラントも点検・交換をするように心がけましょう！

クーラントは大きく分けて3つの役割がありますので、まずはそれをご紹介しましょう！

1.オーバーヒート防止

1番の役割はエンジンの燃焼時に発生する熱を循環放熱してオーバーヒートをさせずに、エンジンにとって適切な温度環境を作ることです。
エンジンは温度が高すぎても低すぎても、本来持っている性能を引き出すことができないので、エンジン本体や循環するクーラントの温度を『一定に保つ』事が重要なのです。
クーラントは一般的な水道水より熱交換効率が良いと言われています。

ただ、走行するにあたり水道水などの『一般的な水』を入れても走行は可能です。
※なぜ冷却水として専用のクーラントが必要であるかは下記をお読みください。

2.凍結防止

別名『不凍液』とも呼ばれていることもわかるように凍結を防止する成分を含んでいます。
なぜ凍結しないようにしたいかというと、寒冷地での性能維持はもちろんですが、液体は凍結すると体積が増加するため、密封経路である冷却系の経路が破損する可能性があるからです。
エンジン内部にも経路がありますから、それらが凍結するとエンジン本体に歪みや亀裂を生じさせる可能性もあります。
液体の状態変化の中で液体から固体への体積変化の力は簡単に金属を破壊します。

クーラントの濃度によって凍結温度をコントロールできますので極寒地では凍結温度が最も低くなる60％付近を目安に使用し、～－10℃くらいの一般的な地域であれば30％程度に調整して使用します。
ただ、注意しなければならないのは、60％までは濃度に比例して凍結温度が下がりますが、60％以上の濃度になると今度は濃度に反比例して凍結温度が上がっていく形になりますので濃ければいいというわけでもないということです。

3.防錆効果

冷却経路はアルミや真鍮、鉄などの金属が存在します。
水道水ではそれらの腐食予防・防錆効果が無いためクーラントを使用する必要があります。

仮に冷却水路に錆が発生してしまうと、ラジエーターやヒーターコアなどを詰まらせる可能性があります。
末期になると腐食による穴あきでクーラントが漏れ出す事もありますので防錆効果を持ったクーラントの使用が必要になる訳です。
また水質によっては冷却水を循環させているウォーターポンプの羽や経路を侵食してしまうケースもあります。
井戸水がクーラントに向かないのは不純物が多く経路に水垢が発生しやすく、詰まりやすいなどの成分的な部分が大きいです。
希釈するなら水道水より精製水の方がいいという意見もあります。
しかし、不純物がないのでもちろんベストではありますが、水道水でも十分に仕事をしてくれますのでご安心ください(笑)
水道水で希釈していてもクーラントの交換時期を守って使用すればまず問題は起こりません。

※他にも防食効果や消泡効果、潤滑性や熱安定性なども高くなくてはならないので求められる性能は多いです。

まずは主な役割をご紹介しましたが、オーバーヒートの原因は上記性能の劣化による水温上昇がほとんどです！

正常な状態では、クーラントがエンジン内部を循環しており、エンジンの冷却を行なっていますが・・・
例えばクーラントが減っていたり、性能が落ちている場合はしっかり冷却が行なえなくなり、オーバーヒートに繋がります。
若干、規定値より少ないくらいや、濁りが出ているくらいでは、すぐオーバーヒートになることはあまりありませんが、エンジンに使用する金属も変わってきているため、昔のように色などで判断するのが難しくなってきているのも事実です。
交換サイクルに合わせて適切に交換することが大切なのです！

※ダメな例一覧

1：泡立ちがすごい　→　消泡性能低下
エンジン内部でキャビテーションが起こりやすくなり、内部の腐食が進みやすくなるので早期交換が必要ですね

2：錆により冷却経路が目詰まりを起こしている
ヒーターコアへつながるホースはどちらも錆で詰まり循環していませんでした・・・
ヘッドガスケットも抜けてしまっており、エンジン載せ替えとなりました

サーモも固着しており、これでは機能しません

最近ではＳＬＬＣ（スーパーロングライフクーラント）と呼ばれる、さらに高寿命の冷却水を採用するようになっており、こちらの交換サイクルはメーカーによっても推奨サイクルが若干違ったりします。

クーラントの販売メーカーいわく、元からＳＬＬＣが入っている車種以外にもＳＬＬＣを入れることは可能ですが、交換サイクルは今までと同じく２～３年ごとになるそうです。

純正で採用されているＳＬＬＣは交換自体は１０年～交換が必要ありませんが、その間に量が減ったりすることはありますので補充は必要になります。

ガレージSDでは皆さんが普段は気にしていない点も点検いたしますので、気軽にご相談下さい！

ドナーはマツダ・アクセラ！

経年劣化に対して予防整備を実施！

ベルト及びテンショナーを新品交換し・・・

クーラントを全量交換！

パワステオイルも全量交換！

・・・新油がこれだけ綺麗だから交換した方がいいのは明白ですね？

整備や修理、メンテナンスのご依頼はガレージSDまで！

今回はクーラントの交換について触れましょう！

まずクーラント（エンジン冷却水）の呼び方ですが、呼び方が様々でロングライフクーラント（ＬＬＣ）、ラジエーター液、不凍液などと呼ばれます。
今回はクーラントで統一しましょう！

役割としては大きく分けて3つありますのでまずはご紹介しましょう！

1.オーバーヒート防止

1番の役割はエンジンの燃焼時に発生する熱を循環放熱してオーバーヒートをさせずに、エンジンにとって適切な温度環境を作ることです。
エンジンは温度が高すぎても低すぎても、本来持っている性能を引き出すことができないので、エンジン本体や循環するクーラントの温度を『一定に保つ』事が重要なのです！
クーラントは水道水より熱交換効率が良いともされています。

ただ、走行するにあたり水道水などの『一般的な水』を入れても走行は可能です。
※なぜ冷却水として専用のクーラントが必要であるかは下記をお読みください。

2.凍結防止

別名『不凍液』とも呼ばれていることもわかるように凍結しにくい成分を含んでいます。
なぜ凍結しないようにしたいかというと、寒冷地での性能維持はもちろんですが、液体は凍結すると体積が増加するため、密封経路である冷却系の経路が破損する可能性があるからです。
エンジン内部にも経路がありますから、それらが凍結するとエンジン本体に歪みや亀裂を生じさせる可能性もあります。
液体の状態変化の中で液体から固体への体積変化の力は簡単に金属を破壊します。

クーラントの濃度によって凍結温度をコントロールできますので極寒地では凍結温度が最も低くなる60％付近を目安に使用し、～－10℃くらいの一般的な地域であれば30％程度に調整して使用します。
ただ、注意しなければならないのは、60％までは濃度に比例して凍結温度が下がりますが、60％以上の濃度になると今度は濃度に反比例して凍結温度が上がっていく形になりますので濃ければいいというわけでもないということです。

3.防錆効果

冷却経路はアルミや真鍮、鉄などの金属が存在します。
水道水ではそれらの腐食予防・防錆効果が無いためクーラントを使用する必要があります。

仮に冷却水路に錆が発生してしまうと、ラジエーターやヒーターコアなどを詰まらせる可能性があります。
末期になると腐食による穴あきでクーラントが漏れ出す事もありますので防錆効果をもったクーラントの使用が必要です。
また水質によっては冷却水を循環させているウォーターポンプの羽を侵食してしまうケースもあります。
井戸水がクーラントに向かないのは不純物が多く経路に水垢が発生しやすく、詰まりやすいなどの成分的な部分が大きいです。
希釈するなら水道水より精製水の方がいいという意見もあります。
しかし、不純物がないのでもちろんベストではありますが、水道水でも十分に仕事をしてくれますのでご安心ください(笑)
水道水で希釈していてもクーラントの交換時期を守って使用すればまず問題は起こりません。

※他にも防食効果や消泡効果、潤滑性や熱安定性なども高くなくてはならないので求められる性能は多いです。

まずは主な役割をご紹介しましたが、オーバーヒートの原因は上記性能の劣化による水温上昇がほとんどです！

正常な状態では、クーラントがエンジン内部を循環しており、エンジンの冷却を行なっていますが・・・
例えばクーラントが減っていたり、性能が落ちている場合はしっかり冷却が行なえなくなり、オーバーヒートに繋がります。
若干、規定値より少ないくらいや、濁りが出ているくらいでは、すぐオーバーヒートになることはあまりありませんが、エンジンに使用する金属も変わってきているため、昔のように色などで判断するのが難しくなってきているのも事実です。
交換サイクルに合わせて適切に交換することが大切なのです！

ダメな例一覧

泡立ちがすごい　→　消泡性能低下
エンジン内部でキャビテーションが起こりやすくなり、内部の腐食が進みやすくなるので早期交換が必要ですね

・・・井戸水？
刺激臭を伴い腐っていますorz
冷却経路に錆も見受けられるので水回りの見直しが必要ですね

こちらは錆により冷却経路が目詰まりをおこしています・・・
ヒーターコアへつながるホースはどちらも錆で詰まり循環していませんでした・・・
ヘッドガスケットも抜けてしまっており、エンジン載せ替えとなりました

サーモスタットもこれでは開きませんorz

ちなみに最近ではＳＬＬＣ（スーパーロングライフクーラント）と呼ばれる、さらに高寿命の冷却水を採用している車が増えてきており、こちらの交換サイクルはメーカーによっても推奨サイクルが若干違ったりします。

しかし、クーラントの販売メーカーいわく、元からＳＬＬＣが入っている車種以外にもＳＬＬＣを入れることは可能ですが、交換サイクルは今までと同じく２～３年ごとになるそうです。

純正で採用されているＳＬＬＣは交換自体は１０年～交換が必要ありませんが、その間に量が減ったりすることはありますので補充は必要になります。

ガレージSDでは皆さんが普段は気にしていない点も点検いたしますので気軽にご相談下さい！

サクッとばらしてサーモを82℃→76.5℃へ変更♪

クーラントはワコーズの電蝕につおいスーパーＬＬＣを使用( *´艸｀)

同時施工でＲＥＣＳも作業させていただきました♪

持込での作業はガレージＳＤまで！

コスト削減のため社外新品のラジエーターを使用します(^^)/

もちろんクーラントは新しいものに全量交換！

このクーラントの交換も、ラジエーターなどの水回りの交換時はもちろんの事、距離や年数に応じて定期的に交換が必要なものでもあります！

ここからは定期的なクーラントの交換が必要な理由をトムに説明してもらいましょう！

トム：やあ、みんな！今日はエンジンの冷却や室内の暖房にも利用されているクーラントの交換の必要性について考えてみよう！

まずは冷却水としてのクーラントの役割から紹介しようか！

1.オーバーヒート防止

1番の役割はエンジンの燃焼時に発生する熱を循環放熱してオーバーヒートをさせずに、エンジンにとって適切な温度環境を作ることだね。
エンジンは温度が高すぎても低すぎても、本来持っている性能を引き出すことができないから、エンジン本体や循環するクーラントの温度を『一定に保つ』事が重要なんだ！
クーラントは水道水より熱交換効率が良いのも特徴なんだ！

ただ、走行するにあたり水道水などの『一般的な水』を入れても走行はできるので緊急時の豆知識として覚えておいてくれ！
※なぜ冷却水として専用のクーラントが必要であるかは↓で紹介しよう！

2.凍結防止

別名『不凍液』とも呼ばれていることからもわかるように凍結しにくい成分が含まれているんだ！
なぜ凍結しないようにしたいかというと、寒冷地での性能維持はもちろん、液体は凍結すると体積が増加するため、密封経路である冷却系の経路が破損する可能性があるからだ！
寒いときに屋外の水道が破裂した事例を知っている人も多いとは思うがまさにそれさ！液体から固体への体積変化の力は簡単に金属を破壊する！
何の対策もしないと氷点下では容易にこうした事が起こるんだ！
エンジン内部にも水の経路があるから、それらが凍結するとエンジン本体に歪みや亀裂を生じさせる可能性だってある！

だが、そうさせないためにクーラントが存在する！

クーラントの濃度によって凍結温度をコントロールできるので極寒地では凍結温度が最も低くなる60％付近を目安に調整し
～－10℃くらいの一般的な地域であれば30％程度に調整して使用すれば特段問題ないはずさ！
ただ、注意しなければならないのは、60％までは濃度に比例して凍結温度が下がるが、60％以上の濃度になると今度は濃度に反比例して凍結温度が上がっていく形になる！
濃ければいいというわけでもないということを覚えておこう！

3.防錆効果

冷却経路はアルミや真鍮、鉄などの金属でできている部分も多い。
水道水ではそれらの腐食予防・防錆効果が無いためクーラントを使用する必要があるんだ！

仮に冷却水路に錆が発生してしまうと、ラジエーターやヒーターコアなどを詰まらせる可能性があり、末期になると腐食による穴あきでクーラントが漏れ出す事もあるから防錆効果をもったクーラントの使用が必要なんだ！

水質によっては冷却水を循環させているウォーターポンプの羽を侵食してしまうケースもあるから、クーラントを薄めるのに井戸水を使うのは避けよう！

井戸水がクーラントをうすめる水として向かないのは場所によって成分にばらつきがあり、不純物が多く経路に水垢が発生しやすく詰まりやすためだ！
希釈するなら水道水より精製水の方がいいという意見もあるが、水道水でも十分に仕事をしてくれるから安心してくれ！
水道水でうすめて使用していてもクーラントの交換時期を守って使用すればまず問題は起こらないからね！

※他にも防食効果や消泡効果、潤滑性や熱安定性なども高くなくてはならないのもクーラントが必要な要因さ！

まずは主な役割を紹介したが、オーバーヒートの原因は上記性能の劣化による水温上昇がほとんどなんだ！

正常な状態では、クーラントがエンジン内部を循環しており、エンジンの冷却を行なっている！
例えばクーラントが減っていたり、性能が落ちている場合はしっかり冷却が行なえなくなり、オーバーヒートに繋がるので注意が必要だ！

若干、規定値より少ないくらいや、濁りが出ているくらいでは、すぐオーバーヒートになることはあまり無いが・・・エンジンに使用する金属も変わってきているため、昔のように色などで判断するのが難しくなってきているのも事実さ・・・
そのため、交換サイクルに合わせて適切にクーラントを交換することが愛車を健康に保つ上では大切なんだ！

今度はクーラントの状態としてダメな例を紹介しよう！

泡立ちがすごい　→　消泡性能低下
エンジン内部でキャビテーションが起こりやすくなり、内部の腐食が進みやすくなるので早期交換が必要だ！

※キャビテーションとクーラントの中で発生した気泡が割れた瞬間に反発力を生み爆発に近い衝撃波を伴う物理現象を起こす事を言うんだ！この爆発が冷却経路内部のパーツにダメージを与えてしまい、腐食や劣化の引き金になる。これが続くと最悪エンジンの寿命を縮めることにも繋がるから脅威だ！

これは・・・使っているのは井戸水かな？
刺激臭を伴い完全に腐っているね・・・
冷却経路に錆も見受けられるので水回りの見直しが必要な事例だ！

これはは錆により冷却経路が目詰まりをおこしているね・・・
暖房などで利用するために室内に設置しているヒーターコアへつながるホースはどちらも錆で詰まり水が通っていなかったよ・・・

エンジンのヘッドガスケットも抜けてしまっており、エンジン載せ替えとなった事例だ！

クーラントの温度管理で重要なサーモスタットもこれでは流石に動かないね・・・

ちなみに最近ではＳＬＬＣ（スーパーロングライフクーラント）と呼ばれる、さらに高寿命の冷却水を採用している車が増えてきており、こちらの交換サイクルはメーカーによっても推奨サイクルが若干違ったりするんだ！

クーラントの販売メーカーいわく、元からＳＬＬＣが入っている車種以外にもＳＬＬＣを入れることは可能だが、交換サイクルは今までのクーラントと同じく２～３年ごとになるそうだ。

ＳＬＬＣは１０年近く交換の必要は無いが、使っていれば従来のクーラントと同様に量が減ったりすることはあるから補充は必要なので覚えておこう！

乗りっぱなしで交換しないでいると、車の寿命は短くなる油脂や部品も多いんだ！

ガレージSDでは皆が普段は気にしていない点も点検するので声をかけてくれ！

困ったらトムに相談してくれよな？

今度は別の部品や油脂の交換の必要性もご紹介しよう！

ラジェーターキャップ死亡ですねorz

ラジエターキャップは、ラジエター内に圧力を加え、クーラントの沸点を上げて冷却効率を高めています！
また、ラジエータキャップは単に加圧するだけでなく、ラジエーター内のクーラントを圧力上昇に合わせてリザーバータンクへ流し、温度が下がると圧力が低下するので、それに引っ張られてリザーバータンクからラジエーター側にクーラントが戻る仕組みになっています。
ラジェーターキャップについている負圧弁という中心側の弁が圧力弁とは逆方向に作動するようになっていますので、リザーバータンクが空であったり極端に水位が低くなければエアが混入しないように設計されているのです！

しかし劣化によりその機能が失われれば、クーラントの温度は上昇し、オーバーヒートの原因にもなりえます！

交換推奨は1年毎となっていますので、定期的な点検・交換が必要な部品ですよ～

クーラント交換時や定期的な点検で劣化がみられれば交換した方が安心です(”ω”)ノ

整備や修理のご相談もガレージSDまで！

今回はクーラントの交換について触れましょう！

まずクーラント（エンジン冷却水）の呼び方ですが、呼び方が様々でロングライフクーラント（ＬＬＣ）、ラジエーター液、不凍液などと呼ばれます。
今回はクーラントで統一しましょう！

役割としては大きく分けて3つありますのでまずはご紹介しましょう！

1.オーバーヒート防止

1番の役割はエンジンの燃焼時に発生する熱を循環放熱してオーバーヒートをさせずに、エンジンにとって適切な温度環境を作ることです。
エンジンは温度が高すぎても低すぎても、本来持っている性能を引き出すことができないので、エンジン本体や循環するクーラントの温度を『一定に保つ』事が重要なのです！
クーラントは水道水より熱交換効率が良いともされています。

ただ、走行するにあたり水道水などの『一般的な水』を入れても走行は可能です。
※なぜ冷却水として専用のクーラントが必要であるかは下記をお読みください。

2.凍結防止

別名『不凍液』とも呼ばれていることもわかるように凍結しにくい成分を含んでいます。
なぜ凍結しないようにしたいかというと、寒冷地での性能維持はもちろんですが、液体は凍結すると体積が増加するため、密封経路である冷却系の経路が破損する可能性があるからです。
エンジン内部にも経路がありますから、それらが凍結するとエンジン本体に歪みや亀裂を生じさせる可能性もあります。
液体の状態変化の中で液体から固体への体積変化の力は簡単に金属を破壊します。

クーラントの濃度によって凍結温度をコントロールできますので極寒地では凍結温度が最も低くなる60％付近を目安に使用し、～－10℃くらいの一般的な地域であれば30％程度に調整して使用します。
ただ、注意しなければならないのは、60％までは濃度に比例して凍結温度が下がりますが、60％以上の濃度になると今度は濃度に反比例して凍結温度が上がっていく形になりますので濃ければいいというわけでもないということです。

3.防錆効果

冷却経路はアルミや真鍮、鉄などの金属が存在します。
水道水ではそれらの腐食予防・防錆効果が無いためクーラントを使用する必要があります。

仮に冷却水路に錆が発生してしまうと、ラジエーターやヒーターコアなどを詰まらせる可能性があります。
末期になると腐食による穴あきでクーラントが漏れ出す事もありますので防錆効果をもったクーラントの使用が必要です。
また水質によっては冷却水を循環させているウォーターポンプの羽を侵食してしまうケースもあります。
井戸水がクーラントに向かないのは不純物が多く経路に水垢が発生しやすく、詰まりやすいなどの成分的な部分が大きいです。
希釈するなら水道水より精製水の方がいいという意見もあります。
しかし、不純物がないのでもちろんベストではありますが、水道水でも十分に仕事をしてくれますのでご安心ください(笑)
水道水で希釈していてもクーラントの交換時期を守って使用すればまず問題は起こりません。

※他にも防食効果や消泡効果、潤滑性や熱安定性なども高くなくてはならないので求められる性能は多いです。

まずは主な役割をご紹介しましたが、オーバーヒートの原因は上記性能の劣化による水温上昇がほとんどです！

正常な状態では、クーラントがエンジン内部を循環しており、エンジンの冷却を行なっていますが・・・
例えばクーラントが減っていたり、性能が落ちている場合はしっかり冷却が行なえなくなり、オーバーヒートに繋がります。
若干、規定値より少ないくらいや、濁りが出ているくらいでは、すぐオーバーヒートになることはあまりありませんが、エンジンに使用する金属も変わってきているため、昔のように色などで判断するのが難しくなってきているのも事実です。
交換サイクルに合わせて適切に交換することが大切なのです！

ダメな例一覧

泡立ちがすごい　→　消泡性能低下
エンジン内部でキャビテーションが起こりやすくなり、内部の腐食が進みやすくなるので早期交換が必要ですね

・・・井戸水？
刺激臭を伴い腐っていますorz
冷却経路に錆も見受けられるので水回りの見直しが必要ですね

こちらは錆により冷却経路が目詰まりをおこしています・・・
ヒーターコアへつながるホースはどちらも錆で詰まり循環していませんでした・・・
ヘッドガスケットも抜けてしまっており、エンジン載せ替えとなりました

サーモスタットもこれでは開きませんorz

ちなみに最近ではＳＬＬＣ（スーパーロングライフクーラント）と呼ばれる、さらに高寿命の冷却水を採用している車が増えてきており、こちらの交換サイクルはメーカーによっても推奨サイクルが若干違ったりします。

しかし、クーラントの販売メーカーいわく、元からＳＬＬＣが入っている車種以外にもＳＬＬＣを入れることは可能ですが、交換サイクルは今までと同じく２～３年ごとになるそうです。
ＳＬＬＣは交換自体は１０年近く必要がありませんが、その間に量が減ったりすることはありますので補充は必要になります。

ガレージSDでは皆さんが普段は気にしていない点も点検いたしますので気軽にご相談下さい！